Con la implementación de la etapa pedagógica de Transcaribe, Cartagena se ha sumido en un caos total de movilidad. ¿Realmente se trata de un etapa planificada o reina la improvisación?
El presente escrito no pretende sentar cátedra sobre temas que no somos expertos, pero sí hacer una reflexión sobre lo que viene sucediendo en la ciudad en los últimos 20 días, por lo que creemos se ha convertido en obsesión por parte del alcalde Dionisio Vélez, tal vez incentivado por ser el único alcalde que realmente le dio la importancia que tiene el proyecto Transcaribe para la ciudad, de darle inicio a cualquier costo económico y social que pagaremos los cartageneros, apoyado por un gobierno nacional autista y unos miembros de junta directiva, sin ningún poder de decisión en la misma e incluso con total desinterés por lo que suceda.
La anterior conclusión se determina, cuando se entra a analizar lo que se llama “etapa pedagógica”, conociendo que la pedagogía es la disciplina de las ciencias sociales cuyo objeto es la educación de la sociedad a través del conocimiento para formar un mejor ciudadano. Ello significa que, la etapa pedagógica de Transcaribe tenía y tiene por objeto “enseñarle a la ciudad el funcionamiento, operación y uso de un nuevo sistema de transporte” y para ello era necesario que estuviesen habilitadas y dotadas con su infraestructura tecnológica, las 17 estaciones de pasajeros, el patio-portal y un número mínimo de buses que permitieran movilizar en forma diaria y en un periodo fijo, un gran número de usuarios, que hoy se movilizan por otros medios de transporte.
NADA DE LO QUE HA SUCEDIDO SE PUEDE LLAMAR COMO “ETAPA PEDAGÓGICA”, PUES ES IMPOSIBLE QUE TRABAJANDO SOLO CON TRES ESTACIONES INICIALMENTE Y LUEGO CON CINCO, SE LOGRE EL PROPÓSITO FINAL BUSCADO.
Pues teniendo en cuenta estas premisas, nada de lo que ha sucedido se puede llamar como “etapa pedagógica”, pues es imposible que trabajando solo con 3 estaciones inicialmente y luego con 5, se logre el propósito final buscado, pues las improvisaciones, la desinformación y por último, el desconocimiento e inexperiencia sobre temas como la organización económica del transporte de pasajeros, las variables que impactan la movilidad, el impacto social y económico sobre los ciudadanos por la falta de planeación en la implementación de Transcaribe, sumado a la falta de idoneidad profesional de los señores Dionisio Vélez, Carlos Coronado y Enrique Gonzalez, cada uno en su rol de alcalde mayor, gerente de Transcaribe y director del Datt respectivamente, no lo permiten y nos conducen de no corregirse, inexorablemente al fracaso.
Pero la anterior situación no es la única que pone en riesgo todo el proyecto. Existen otras que actúan en forma articuladas, que si no se ejecutan en forma simultánea, terminan impactando en forma tan grave el proyecto, que la etapa pedagógica se volvería de duración indefinida.
La primera de ellas, era comprender en forma previa, que al quitarle a la ciudad el carril exclusivo de la avenida para el uso de la nueva flota, y dejarle solo los carriles denominados MIXTOS, para el mismo número de buses y el resto de vehículos particulares y comerciales, generaría los trancones y largas filas en los cruces semaforizados y la misma vía, Si sumado a lo anterior y como la medida más eficaz para solucionar esta situación, se hubiesen chatarrizado o eliminado ANTES un buen numero de buses obsoletos, se hubiese logrado mitigar o disminuir los trancones ya descritos. Esto aún no se ha iniciado en forma REAL.
La respuesta a esta situación es que la chatarrizacion la realizarán con sus recursos económicos tres concesionarios designados para operar, siendo uno de ellos el mismo Transcaribe y los dineros para realizarla han estado llegando a cuenta gotas por los privados y los de Transcaribe aún no se han depositado.
Otra situación igual que impide la realización de una real etapa pedagógica, sucede con la compra de los nuevos buses por parte de los tres concesionarios, de los cuales solo se cuentan hoy, de acuerdo a información difusa y poco clara dada a la prensa por parte del Alcalde, con 11 buses cuando se debieran tener a la fecha un mínimo de 30, para la etapa pedagógica según información dada por el mismo Transcaribe.
Miles de cartageneros han tenido que soportar largas caminatas balo el sol inclemente de la ciudad, por cuenta de la etapa pedagógica de Transcaribe
Este escenario sumado a que aún no se cuenta con la totalidad de las estaciones y no se ve instalado ningún equipo en su interior, no se ha visto un programa masivo de socialización del funcionamiento del sistema, no se tuvo en cuenta la temporada de final de año, en la cual se agrava la situación de la movilidad por el número de vehículos que visitan la ciudad con turistas y con la celebración de eventos internacionales, sin la semaforizacion correspondientes a las estaciones de pasajeros en la avenida Pedro de Heredia, sin adecuadas rutas de desvío para tráfico automotor, con medidas improvisadas para desvío de trafico por construcción de obras quedando después en forma permanente, sin restringir la guerra del centavo entre los conductores de buses, taxis, jeeps colectivos y motos que circulan por la troncal empeorando la movilidad, sin medidas de autoridad para el cargue y descargue de materiales y productos por parte de los comerciantes a cualquier hora del día lo cual se hace obstaculizando la vía pública, al igual que el lavado de carros por parte de la economía informal.
Todo lo anterior afecta las velocidades de desplazamiento de los cartageneros por cualquier medio de transporte y la alternativa para hacerlo, que no dudamos será Transcaribe, su inicio real no tiene fecha exacta por todo lo antes anotado.
No queremos ser pesimistas, pero ante la variedad de situaciones que impiden el arranque de la operación de Transcaribe y la terminación de la etapa pedagógica, se le debe sumar, la no terminación aún de las obras del patio portal, necesarias para albergar toda la flota nueva que sobrepasa las 650 unidades, sino que servirá de transbordo de la población que venga desde los barrios pozón y zona sur oriental así como los pasajeros que lleguen a la terminal de transporte y todo ello, nos lleva a la conclusión con que iniciamos el escrito.
Muy dura y difícil tarea tendrá el nuevo alcalde Dr. Manuel Vicente Duque, no solo de realizar un fase pedagógica que realmente enseñe a la ciudadanía de cómo operará este nuevo sistema, sino terminarla e iniciar de inmediato la operación para lo cual se deberá tener un mayor número de buses, e inclusive parte de los nuevos que no son articulados, atender rutas de buses que hoy en día se encuentran abandonadas, siendo atendidas por el transporte ilegal.
Nadie entinde como puede darse una etapa pedagógica de un sistema que no se ha terminado.
Deberá pues asesorarse muy bien y realizar acciones que demuestren conocimiento de la situación y autoridad, al igual que atender las justas reclamaciones por el desplazamiento laboral que sufrirá el transporte público actual y continuar con obras que requiere la ciudad y por supuesto el transporte masivo de pasajeros. Tarea difícil pero no imposible de realizar, solo que creemos que se solucionarán muchos de estos problemas en el mediano plazo y no sabemos si la cuota de sacrificio y paciencia de los cartageneros sea suficiente.
El exalcalde Dionisio Vélez, demostró improvisación y falta de conocimiento en la puesta en marcha de Transcaribe.
